以电池回收切入，这家企业将拉动中小修理厂入局新能源，新能源汽车电池修复加盟多少钱？

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

在汽车后市场，新能源是一个令人进退两难的赛道：做早了成为先烈，做晚了变成炮灰。

但也有人觉得，如果反应稍慢，风口错过了就不会再来。

傅荣澄应该就是后面那类人，2020年，经历多年汽车金融行业的洗礼后，他一头扎进新能源电池流通赛道，成立常岳新能源，摇身一变成为创业者。

这个时间节点算不上一个很好的创业窗口，傅荣澄也很清楚：“创业的成功率本来就不高，我们希望自己能活下来，成为很小的那部分。”

话虽然这么说，但行业需要什么，自己能做什么，傅荣澄内心很明白，只要供需两端能相互匹配，自己做的事情就存在价值。

傅荣澄给常岳新能源的定位是新能源技术服务公司，从上游的主机厂、电池厂商，到中间的平台型公司，再到下游的电池回收商、二手车商、维修企业，他希望通过某种服务形式将其联系起来。

这是最好的时代，也是最坏的时代，新能源拥有巨大潜力，也具有不确定性，这给不同的企业和模式提供了众多可能性。

01 溯源率不到5%，电池流通存在痛点

大学毕业后，傅荣澄没离开过汽车行业。一开始，他做了一段时间的汽车媒体，随后转向汽车金融。

“媒体的经历给我带来两点帮助，一是建立用户思维，二是培养全局观念。”

宏观上，2020年，中国新能源汽车产销量逆势增长，成为为数不多的潜力型赛道，所有人都知道这是个风口。

“一开始我还很排斥新能源汽车，因为遵从传统的供应链金融逻辑，新能源汽车残值都归为零。直到我看到一个朋友开新买的特斯拉Model 3，自动驾驶包特别好用，才发现从前对新能源汽车是有偏见的。”

逻辑很简单，好的产品不会缺乏市场，一个巨大的市场会激发产业链上下游的联动和商机，关键在于如何切入。

傅荣澄笑言，“假设2020年手上有个一千亿，我也会像宁德时代那样开个电子厂，或者比亚迪那样做个汽车制造厂。创业先要看自己拥有哪些能力和资源。”

最终，傅荣澄创立常岳新能源，从电池回收业务做起。

“产业链前端的门槛太高，最末端的门槛相对较低，有时候我开玩笑说我们是收破烂的。但其实我们做电池回收，不仅仅是做一个业务，而是去了解这个行业。”

傅荣澄的创业节奏是边走边试，同时不断地去验证，验证完成后才会找到新的方向。“我们一开始做电池回收，做贸易，先解决生存问题，再考虑行业到底缺什么。”

在运营电池回收业务的过程中，傅荣澄看到了几个行业痛点。

一是流通领域的电池溯源率太低，不超过5%，也就是说，95%以上的废旧电池掌握在黄牛手里，电池评估全凭黄牛的经验。

二是线下渠道的缺失，即便电池可以做到系统化地评估，还需要一个规范化的线下回收渠道，这样才能做好溯源和分拣，决定这些电池当作废料还是二次利用。

三是在维修层面也存在不确定性，新能源技术一年一迭代，使得配件流通很难跟上迭代速度，“比如一台三年前的蔚来ES8模组坏了，维修门店即便有维修能力，也找不到对应的零部件。”

傅荣澄表示，技术不断迭代导致新能源售后市场没有原厂件一说，更不存在副厂件，现在只有拆车件，技术研发和生产制造端的快速变化，让售后领域处于一个不稳定的状态。

正是基于这些考虑，常岳新能源找准了电池流通这个赛道。

“电池流通领域也是一个很初期的阶段，我们的着力点就是想解决一些行业问题，一台新能源二手车过来，续航决定80%的价值，但是基本评估都不会，怎么做交易？所以我们率先推出二手车评估产品，这是我们做的第一步。”

用傅荣澄的说法，作为一家小型创业公司，和其他人一起把行业缺失的地方补足，慢慢走向更高的地方，这就是他们的初心和想法。

02 融合线下回收和维修企业

过去两年多时间，常岳新能源开发了一套数据服务系统。

据了解，从2017年开始，国家相关政策法规要求，新能源车企将电池数据上传给工信部旗下的国家大数据平台，这个平台只开放给部分企业，常岳新能源将其当作自己的数据源之一。

傅荣澄表示：“国家大数据平台是我们数据来源之一，但这个数据远远不够，要么是应用场景不行，要么是颗粒度不足，我们之间更多是互补的关系。”

在此基础上，常岳新能源积极和上游主机厂和电池厂商沟通，建立合作，逐步优化电池数据，通过建模来适合不同的应用场景。

据介绍，目前常岳新能源的数据覆盖率超过93%，“你随便找个新能源的车架号或电池包编码，在我们系统上，理论上都能找到对应数据。”

不过，在傅荣澄看来，数据本身没有太大价值，“就像是种的菜，其价值不在于直接吃，而是在于在什么厨房做出适合什么人的口味，同样一块牛肉，不同的味道和场景，能产生不同的价值，我们就是厨师的角色。”

傅荣澄认为常岳新能源的优势之一在于对应用场景的理解，基于下游客户的需求，开发对应的产品。

据了解，目前常岳新能源推出了三个主要产品。

一是车数万维，这个系统包括三个模块，分别是新能源价值评估、电池回收和二手车估价。

二是零配通，这是一个新能源配件交易平台，以三电系统的电池、电池、电控为主，目前SKU超过一千。

三是电易估，主要是为回收企业提供快速的估价服务。

三个产品中，车数万维是常岳新能源的核心，这是一个新能源大数据服务平台，提供新能源车辆估值报告、维修检测等服务，在系统中输入车架号就能查到详细的电池衰减数据，还能通过大数据识别车辆是否调表，提高检测和交易效率。

目前常岳新能源与开思、集群车宝、汽修宝、淘车等平台型企业合作，后者为前者开放接口，这种合作方式符合傅荣澄对系能源售后赛道“融合”趋势的理解。

对比其他企业，傅荣澄也很直白：“我们这种服务于流通行业的创业公司，要说非常强的技术壁垒，多数是吹牛，我们的优势可能就在于知道怎么做菜，做给谁吃。”

事实上，更多的时候，傅荣澄还是强调如何“活下去”，在他看来，活下去也是一种重要能力。

保证自己留在赛道，加上已经建立的线上能力，今年常岳新能源将重心放在线下，与线下的电池回收和维修企业合作，搭建新能源循环基地，这是一种涵盖电池回收和维修的一体化门店模型。

以电池回收商为例，目前国家白名单企业有88家，预计到2025年增长到200多家，傅荣澄计划今年上半年合作其中的60-70家。

更长远一点，傅荣澄希望在电池回收业务之外，建立一个常规化的电池回收渠道，推动行业的电池溯源率，从现在的5%增长到20%，同时覆盖新能源维修领域50%的业务份额。

“我们跑得早，又跑得快，当然希望成为细分赛道的头部企业。”

03 新能源汽车本质是电子产品

在傅荣澄看来，燃油车是机械产品，而新能源汽车本质上是电子产品，导致后者的产业逻辑完全不一样。

以配件为例，传统燃油车的配件在3万个左右，新能源汽车的配件不到燃油车的三分之一，少于1万个，未来，随着汽车设计和制造技术的不断迭代，配件会越来越少，这使得新能源产业链条很短。

产业链条短，更容易出现行业集中化的现象，但在此之前的三到五年，各种赛道刚刚起步，会释放出一些机会。

傅荣澄认为行业存在两大机会。

一是配件，在电池技术还未稳定的情况下，赛道很难出现巨头，流通和维修都释放出零散的需求。

二是客源，新能源汽车更容易数字化，因此在系统当中可以一目了然地看到车辆的状况和故障，这个时候维修门店有机会主动联系客户挖掘需求。

当然，机会总是伴随着风险，目前汽车后市场纷纷抢占上游授权，傅荣澄认为需要警惕这种风潮。

“主机厂授权比电池厂商授权更靠谱，产权关系变化导致大部分新能源主机厂没有售后的部分，比如华胜在一个城市有3个维修中心就够了，就像发动机和变速箱专修中心。”

相对而言，电池厂商的授权风险很大：“以宁德时代为例，大部分授权店都是亏钱的，变成了转运中心，因为他们没有配件。另外，现在修的是2016-2017年制造的车，2021年后的车需要用到激光焊接技术，设备上的投入就是不小的风险。”

虽然不少人认为新能源的风口到了，但傅荣澄认为行业需要经历一个缓慢爬坡过程，更考验企业的精细化和专业化能力，而不是很多人一拥而上都能抢到蛋糕。

“现在的风口已经变了，个人认知、知识储备、资源能力决定了新能源在一个人面前是不是风口。”

04 创业两年可以打8分

站在创业者的角度观察市场和思考战略，并不是一件轻松的事情。

傅荣澄笑言，创业前还是一头黑发，现在一半的头发都白了，“创业是一个特别痛苦的事，两年多，每天都在思考团队、股东，平衡市场、客户关系。”

新能源汽车市场瞬息万变，对于一家创业公司而言，每时每刻都会面临压力。

傅荣澄很喜欢一句话：“你的职责是平整土地，而非焦虑时光。只要做好三四月份的事，八九月份自然就会有答案。”

过去两年，在如此困难的环境下，正如之前提及多次，活下来对于常岳新能源而言可能是最重要的事情。“首先证明我们是一家很有生命力的企业，其次说明我们企业有价值，这是最大的成就感。”

对于过去两年多的发展，傅荣澄给常岳新能源打8分。

这有点像是一个历练的过程，过去不曾想象和体验的经历，在创业之后有机会亲身见证，“以前觉得电视上的人物很遥远，创业之后有机会坐在一起，甚至还有很多同频的地方，这让我可以自我肯定。”

剩下的2分留在了哪里？

傅荣澄坦言：“第一次创业，确实走了一些弯路，跳了几个坑，还有一些做得不够到位的地方，可能是内部原因，也可能是外部原因，总之让我们觉得比较遗憾。”

“希望下次交流的时候，不管是5年还是10年，我能够给我们打9分，甚至10分。”这是傅荣澄对自己的期许。

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